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On le connait beaucoup moins que son homologue hivernal, pourtant tout comme lui le "verglas d'été" est un danger pour les automobilistes. Il se forme après de longues périodes sans précipitations, l'accumulation de poussières et de particules diverses rendant la chaussée glissante au moment des premières pluies. Un scénario particulièrement d'actualité en cette fin d'été. Les autorités alertent sur cet ennemi quasi invisible.
Ne vous attendez pas à recevoir une alerte de la part de Météo France. Contrairement à son homologue hivernal, le "verglas d'été" est impossible à anticiper. Sa formation n'est pas uniquement liée à des phénomènes climatiques. S'il faut des conditions particulières - une période de sécheresse suivie de précipations - ce cauchemar des motards est aussi provoqué par... les usagers de la route eux-mêmes !
Gare aux pièges !
"Suite à la circulation routière, de nombreuses particules en tous genres s'accumulent sur l'asphalte. Ces particules sont aussi bien des carburants, de la gomme de pneumatiques ou encore des huiles de moteur. Lors d'une longue période sèche, ces particules s'accumulent sans être évacuées par les pluies", décrypte le site Meteo Contact.
Cette fine couche de particules en tous genres est en partie hydrophobe. Quand vient la pluie elle reste accrochée au bitume et devient glissante : rouler dessus devient aussi piégeux que de s'aventurer sur une plaque de verglas.
"Les zones les plus exposées sont les grands axes routiers, en particulier dans les zones boisées et les zones d'arrêt (stop, feux rouges, intersections)", précise le site météo.
Pédale douce
Savoir comment se forme le "verglas d'été" c'est bien, le repérer c'est encore mieux. Et c'est là que le bât blesse, parce que c'est presque mission impossible. Cet ennemi
est quasiment invisible. Seule une "surbrillance de la route peut trahir sa présence".
Pas de solution miracle donc en terme de prévention, si ce n'est, peut-être, de faire en sorte de limiter la casse en maitrisant sa vitesse. "Pour réduire le risque d’accident, respectez bien les limitations de vitesse et les distances de sécurité et vérifiez la pression et l’état général des pneus", indique la gendarmerie du Cher qui a récemment alerté les automobilistes sur Facebook.
Le "verglas d'été" s'avère particulièrement dangereux pour les motards et autres pilotes de deux-roues. "Certains accidents, en apparence inexpliqués, sont causés par ce verglas", explique à nos confrères de France 3 Centre-Val de Loire, Philippe Prasalek, météorologue à Météo France Bourges
| Réglementation V A E |
Un V.A.E est un Vélo à Assistance Electrique défini par la directive 2002/24/CE du Parlement européen Dispositions de la Directive 2002/24/CE Cycle à pédalage assisté, équipé d’un moteur électrique d’une puissance nominale continue maximale de 250 Watts dont l’alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler. 1/ La mise en route du moteur est conditionnée uniquement par le pédalage et doit se couper dès qu'on arrête de pédaler. Il faut donc obligatoirement un capteur de pédalage. 2/ L'assistance doit se couper à 25 km/h, le vélo pouvant rouler plus vite sans assistance. 3/ La puissance nominale du moteur doit être de 250 Watt maximale Un VAE non conforme n’est pas couvert par son assurance responsabilité civile personnelle Peut on transformer un vélo classique en VAE : Les risques encourus L’utilisateur acheteur doit prendre des précautions. - Si vous désirez transformer votre vélo en VAE, il est préférable de le faire par un professionnel. La transformation sera faite sous sa responsabilité. Faites lui noter sur la facture que le vélo modifié en VAE (VTT, VTC Vélo de course) est conforme à la législation en vigueur. En cas de contestation vous êtes couvert. -Cependant les cycles faisant l’objet d’un montage de kit VAE homologué sont garantis même si le licencié n’a pas eu recours à un professionnel. Que se passe –t’il si vous débridez votre VAE ? Attention : Les kits de débridage sont strictement interdits ! Article L317-1 du code de la route modifié le 24 décembre 2019 Ce vélo à moteur électrique débridé n’est plus un VAE et entre dans la catégorie des cyclomoteurs, et non plus dans la catégorie vélo . Cela impose de rouler avec un casque et des gants de moto, de ne peut pas emprunter les aménagements cyclables et bien sûr ne peut pas rouler sous licence fédérale (FFCT UFOLEP FFC , FCSAD, FSGT) en sortie clubs ou randonnées . |
| lLa sécurité, priorité de notre Club |
EXTRAIT DU REGLEMENT INTERIEUR DU CLUB : La recherche de la sécurité doit être un souci constant au sein de notre club et pour chacun des adhérents car la sécurité est l’affaire de tous. |
| La sécurité, priorité de la Fédération Française de Cyclotourisme |
Parmi les grandes missions de la Fédération française de cyclotourisme, nous trouvons le respect de l’éthique du cycliste, et du code de bonne conduite des licenciés, mais aussi la sécurité des pratiquants.Aujourd’hui, le partage de la route en toute sécurité n’est pas simple ! La bonne cohabitation de tous les acteurs nécessite bien sûr le respect du Code de la route mais aussi un comportement citoyen de la part de chaque usager. C’est pourquoi, la Fédération française de cyclotourisme s’est donné comme priorité pour les années à venir de mener une politique de prévention et d’information sur la sécurité routière. La sécurité passiveEn intervenant régulièrement à tous les échelons de l’État, la Fédération française de cyclotourisme a pour volonté de se positionner comme l’interlocuteur de référence auprès des pouvoirs publics et des collectivités locales en matière de prévention routière et d’évolution du Code de la route. L’objectif est de communiquer sur les contraintes et les dangers grandissants auxquels sont confrontés tous les cyclistes, et obtenir la mise en œuvre d’une politique volontariste pour une meilleure prise en compte de leurs pratiques, tant au niveau de la qualité des voiries que de leur entretien. La sécurité activeLa Fédération française de cyclotourisme n’a cessé de sensibiliser ses adhérents à la sécurité routière, pour le respect du Code de la route, et l’incitation au respect mutuel entre tous les usagers…Ses actions portent véritablement leurs fruits, et à titre d’exemple : sans pour autant l’avoir rendu obligatoire, plus de 90 % de ses adhérents portent désormais le casque. Ce travail de prévention est coordonné et mis en place par une organisation pyramidale au sein même de ses structures :
Afin d’étendre sa contribution à la sécurité routière auprès de tous les usagers, elle a mis en place durant quatre ans la diffusion d’un dépliant rappelant les contraintes des cyclistes sur la route et des recommandations sur le comportement au volant dans des situations types. Depuis le 1er janvier 2006, ce document a été remis par les préfectures et sous préfectures, à tous les nouveaux conducteurs ayant réussi leur permis de conduire. |
| Informations générales |
| 9 accidents sur 10 sont dus à une erreur humaine. N'oublions pas que nous sommes des usagers vulnérables ! Évitons donc les accidents qui peuvent l'être en conservant la maîtrise du vélo en toutes circonstances. Pour cela : - lors des sorties en groupe, désigner clairement le référent et respecter ses consignes. - bien tenir sa droite sur la chaussée, ne pas rouler à plus de 2 de front, ne pas empiéter sur la voie d'en face, se remettre en file indienne dans les zones à risques : voies à forte circulation ou étroites, intersections, sommets de côtes, virages, et en cas de visibilité réduite… - rouler en petits groupes (une dizaine de cyclistes maximum) afin de laisser un "refuge" aux automobilistes qui peuvent ainsi doubler sans vous mettre en danger. - se tenir prêt à freiner pour anticiper un éventuel danger : un chien, un enfant, un véhicule en manoeuvre, une intersection, un feu tricolore qui passe au rouge… Ralentir et ne pas hésiter à "décaler" de manière préventive. - rouler à une vitesse adaptée à la situation : piste cyclable, circulation dense, descente dangereuse, sol humide, entrée sur un giratoire, travaux, gravillons… - maintenir une distance de sécurité avec le vélo ou le véhicule qui vous précède. - emprunter les giratoires en circulant sur la voie la plus à droite, montrer avec sa main gauche que l’on continue à tourner sur le giratoire et signaler du bras droit sa sortie. - indiquer ses changements de direction, ses arrêts. - s'arrêter sur des zones sécurisées : parking, aires de repos… - porter son regard au loin, être attentif aux trous sur la chaussée, aux obstacles potentiels : piquets, pierres…, les signaler. - être vu grâce aux dispositifs autoréfléchissants : gilet, brassard, bracelet… - être courtois, savoir faire le petit geste qui fera qu'un automobiliste patientera, vous respectera, vous facilitera le passage, donnera au final une image positive du cycliste. - ne pas mettre d'objets susceptibles d'être dangereux en cas de chute dans la poche du dossard : pompe, téléphone… - porter un casque en toutes circonstances, même sur un petit parcours, aussi et surtout en ville… - ne pas hésiter à annuler une sortie pour cause de mauvaise météo : pluie, brouillard, vent, sol gelé,… - raccourcir les sorties lorsque les jours raccourcissent pour ne pas rentrer lorsque le soleil est rasant (les automobilistes ont ont le soleil dans les yeux) ou que la nuit tombe EN CAS D'ACCIDENT Se répartir les rôles selon les compétences de chacun : Éviter le sur-accident - en signalant l'accident (pose des triangles à 30 mètres, port des gilets auto-réfléchissants, présence de signaleurs en amont et en aval de l’accident) - en demandant aux autres cyclistes de ne pas rester sur la chaussée Prévenir les secours 112, 15, 18 (17 si nécessaire) Penser à relever le numéro et la marque du véhicule impliqué Secourir le blessé PISTES CYCLABLES Réglementation Les articles R.415-3 et 4 du code de la route indiquent que tout conducteur qui change de direction doit céder le passage aux cycles et cyclomoteurs circulant dans les deux sens sur les pistes cyclables qui traversent la chaussée sur laquelle il va s'engager, sauf indication contraire donnée par la signalisation. Commentaire : la piste cyclable est une chaussée comme une autre et c'est la règle de la priorité à droite qui s'applique, sauf s'il y a un feu tricolore, un stop ou un cédez-le-passage. En outre, les automobilistes doivent tenir compte de l'Article R412-6 : I.- Tout véhicule en mouvement ou tout ensemble de véhicules en mouvement doit avoir un conducteur. Celui-ci doit, à tout moment, adopter un comportement prudent et respectueux envers les autres usagers des voies ouvertes à la circulation. Il doit notamment faire preuve d'une prudence accrue à l'égard des usagers les plus vulnérables. Quelques rappels * Les cyclistes circulant sur les pistes ou bandes cyclables sont tenus de respecter la même signalisation que les automobilistes circulant sur la chaussée en parallèle. * Il est interdit de circuler sur les trottoirs (c’est uniquement autorisé aux enfants de moins de 8 ans). * Dans les zones piétonnes et les zones de rencontre, les cyclistes doivent la priorité aux piétons et passent derrière eux. |